물류와 운송은 이제 글로벌 탄소 배출 논의에서 빼놓을 수 없는 핵심 영역입니다. 그린 물류(Green Logistics)가 주목 받고 있는 이유도 바로 여기에 있습니다. 해운의 탄소 배출 비중에서는 가장 크지만, 운영의 유연성과 빈도가 높은 도로 화물차, 특히 대형 화물차가 실제 감축 효과를 만들어낼 수 있다고 기대되기 때문입니다.
최근 친환경 화물운송은 전기·수소차 도입보다 물류 구조 자체를 어떻게 설계하고 운영할 것인가에 더 주목을 받고 있습니다. 콜로세움 역시 이러한 관점에서 친환경 물류를 바라보며 운영 환경에 맞는 방식으로 준비하며 도입을 시도하고 있습니다.
오늘 내용 빠르게 훑기
- 물류와 운송은 글로벌 탄소 배출의 핵심 영역
- 그린 물류에 화물차, 특히 대형 화물차가 중요한 이유
- 친환경 화물운송은 차량이 아닌 구조의 문제
- 콜로세움이 현실적으로 접근해 온 친환경 물류
친환경 물류, 그린 물류(Green Logistics)란?
그린 물류(Green Logistics)란, 물류 활동 전반에서 발생하는 온실가스 배출과 환경 부담을 최소화하면서, 동시에 경제적 효율성과 환경적 지속가능성을 함께 달성하려는 물류 전략입니다. 이는 단순히 친환경 차량을 도입하는 수준을 넘어, 운송·보관·하역·포장·정보 처리 등 물류 전 과정의 구조와 운영 방식을 재설계하고자 하는 접근이라고 할 수 있겠습니다.
친환경 물류 관련해 대형 화물차가 주목 받는 이유
2024년 기준, 글로벌 물류 산업은 연간 72억 톤의 탄소를 배출하고 있으며 대부분 운송 과정에서 발생합니다. 운송 수단별 비중을 보면 해운 38% > 도로 운송 35% > 항공 운송 22% > 철도 운송 5% 순으로 나타나죠. 해운의 비중이 가장 크지만, 운영의 유연성과 운행 빈도가 높은 도로 운송이 실질적인 감축 효과를 만들어낼 수 있는 영역으로 주목을 받고 있습니다.
그 이유는 물류의 대부분은 여전히 화물차를 통해 움직이고 있기 때문입니다. 2022년 기준 국내 물동량의 94.6%가 도로 화물차를 통해 운송되며 그 규모가 약 1,576만 TEU에 달합니다. 이렇게 물류 구조 자체가 화물차 중심인 상황에서 화물차를 제외한 탄소 감축 논의는 현실적으로 어렵죠.
특히 대형 화물차는 수적으로는 많지 않지만, 단위 차량당 이동 거리와 적재량이 크고, 연료 소비와 배출량이 큽니다. 12톤 초과 대형 화물차는 전체 화물차의 약 22.8%에 불과하지만 CO₂ 배출량의 50% 이상을 차지하죠. 이 때문에 친환경 화물운송의 효과는 소형 차량보다 대형 화물차를 중심으로 한 전환과 구조 개선에서 훨씬 크게 나타날 것으로 기대되고 있습니다.
화물차 전환의 현실 : 경제성, 운영, 그리고 구조의 문제
화물차는 자가용 승용차와 다르게 이윤 창출을 목적으로 운행되는 상업적 운송수단입니다. 따라서 친환경 화물차 전환 논의는 기술 가능성보다 현장에서 지속 가능한 운영 조건이 되는가를 중심으로 이루어질 수밖에 없습니다. 내연기관 화물차와 비교해 경쟁 가능한 운영 조건을 만들지 못한다면, 전환은 현장에서 지속되기 어려운 거죠. 실제 운송 현장에서 친환경 화물차 전환을 판단할 때 고려되는 핵심 요소는 아래와 같습니다.
친환경 화물차 전환 시 주요 고려 요소
- 초기 구매 비용
- 연료비 및 에너지 비용
- 유지, 정비 비용
- 운행 안정성과 운영 리스크
이 네가지 요소는 단순히 차량 가격 비교를 넘어, 총 소유 비용(TCO)과 운영 안정성을 종합적으로 판단하는 기준이 됩니다.
전기 트럭 vs 수소 트럭
최근 탄소중립과 ESG 경영이 확산되며 전기·수소 화물차 도입과 친환경 인프라 구축이 본격화되고 있습니다. 국내 기업의 중·대형 수소트럭 상용화를 위한 도입, 대형 전기트럭 출시와 전용 충전 인프라 구축 계획은 화물차 전환에 대한 사회적 논의가 기술 실험 단계에서 실제 도입 단계로 넘어가고 있음을 보여주는 흐름으로 해석할 수 있겠습니다.
전기트럭과 수소트럭의 비교
구분 | 전기 트럭 (Electric Truck) | 수소 트럭 (Hydrogen Truck) |
주요 적용 구간 | 도심 단거리·중거리, 반복 노선 | 중·장거리, 대형 화물 운송 |
주행 거리 | 1회 충전 시 수백 km 내외 | 1회 충전 시 최대 약 1,000km |
충전/충전 시간 | 충전 시간 상대적으로 김 (수십 분~수 시간) | 충전 시간 짧음 (수 분 내외) |
인프라 구축 현황 | 충전 인프라 확대 속도 빠름 | 인프라 구축 초기 단계 |
차량 구매 비용 | 상대적으로 높음 | 매우 높음 |
운영 비용 | 전력 단가 기준 비교적 안정적 | 수소 연료 비용 변동성 큼 |
유지·정비 | 구조 단순, 정비 부담 상대적으로 낮음 | 연료전지 시스템으로 정비 복잡 |
전기 트럭은 충전 인프라가 비교적 빠르게 확대되고 있으며, 도심 단거리·반복 노선 배송에 적합한 선택지로 평가 받고 있습니다. 반면 수소 트럭은 충전 시간이 짧고 1회 충전 시 최대 1,000km 수준의 장거리 주행이 가능해, 중·대형 화물 운송에 유리한 대안으로 주목 받고 있습니다. 두 기술 모두 차량 가격, 인프라 구축 속도, 운영 비용 측면에서 아직 해결해야 할 과제를 안고 있습니다.
다만 동시에, 차량 전환만으로는 한계가 분명하다는 인식도 함께 확산되고 있습니다. 이 때문에 최근 친환경 화물운송의 논의는 ‘어떤 차량을 도입할 것인가’에서 ‘운송 구조와 운영 방식을 어떻게 바꿀 것인가’로 자연스럽게 이동하고 있습니다.
차량을 바꾸는 것보다 중요한 것 : 구조와 기술
화물차를 전기차나 수소차로 전환하는 것은 분명 의미 있는 변화지만 친환경 화물운송에서 가장 큰 감축 효과를 만들어내는 포인트는 불필요한 이동을 얼마나 줄이느냐에 있습니다.
실제로 가장 친환경적인 운송은 새로운 차량을 도입하는 것이 아니라 애초에 이동하지 않아도 되는 운송을 없애는 것이라는 인식이 확산되고 있습니다. 이동 횟수, 적재 방식, 운송 거리, 회차 구조와 같은 운영 요소가 차량 기술만큼 중요해졌고, 경우에 따라서는 차량 전환보다 더 빠른 온실가스 감축 효과를 만들어내기도 합니다.
이러한 접근은 더 이상 이론이나 실험 단계에 머물러 있지 않습니다. 일부 글로벌 물류 기업들은 이미 대형 화물차 전환과 운영 구조 개선을 동시에 적용하며 가시적인 성과를 만들어내고 있습니다.
디지털 기술의 활용 : 이동을 줄이는 가장 현실적인 방법
이러한 흐름에서 디지털 기술은 핵심적인 역할을 하고 있습니다. 물류 플랫폼 Shipsy에 따르면, AI 경로 최적화를 통해 차량 전체 연료 소비를 15~20% 줄일 수 있으며 짐 싣는 방식을 최적화해 불필요한 공차 주행을 25%까지 감소시킬 수 있다고 합니다.
AI 기반 경로 최적화(Route Optimization)
과거에는 운전자의 경험과 감에 의존해 경로를 선택했다면, 이제는 AI가 실시간 교통 체증, 기상 상황, 배송지의 우선순위를 복합적으로 계산하여 가장 짧고 막히지 않는 '지능형 지름길'을 찾아냅니다. 그 결과 불필요한 우회 감소, 공회전 최소화, 교통 체증 회피 효과로 연료 소비와 탄소 배출을 동시에 줄일 수 있습니다.
화물 적재 최적화(Load Consolidation)
AI는 트럭 내부 적재 공간을 정교하게 설계하고, 흩어진 물량을 배송 물량을 가장 효율적으로 통합해 줍니다. 이는 단순한 효율 개선을 넘어 같은 물량을 더 적은 차량으로 운송할 수 있도록 합니다. 이는 단순한 효율 개선을 넘어 도로 위를 달리는 차량 수 자체를 줄이는 구조적 감축 효과로 이어지죠.
결국 오늘날 친환경 화물운송의 핵심은 어떤 차량을 쓰느냐보다 얼마나 덜 움직이고 더 효율적으로 움직이느냐에 있습니다. 기술은 이미 그 답을 실행 가능한 형태로 제시하고 있으며, 일부 기업들은 이를 통해 실질적인 성과를 만들어내고 있습니다.
사례 알아보기 : DHL의 화물차 전환과 구조적 접근
글로벌 물류기업 DHL은 2050년까지 탄소중립 물류를 달성하겠다는 장기 목표를 제시하며, 그중에서도 도로 화물 운송 부문을 가장 중요한 전환 영역으로 설정해 왔습니다. 이는 앞서 살펴본 것처럼, 물류 산업에서 실제 감축 효과를 만들어낼 수 있는 지점이 화물차에 집중되어 있다는 판단에 기반한 것이죠.
- 차량: 전기트럭과 대체연료 화물차의 병행
DHL은 도심 및 중·단거리 구간을 중심으로 대형 전기트럭 도입을 단계적으로 확대하는 한편, 전기화가 어려운 구간에는 HVO, Bio-LNG 등 대체연료 기반 화물차를 병행 적용하고 있습니다. DHL Freight가 공개한 기술 자료에 따르면, 이러한 대체연료는 조건에 따라 기존 디젤 대비 약 80% 수준의 CO₂ 감축 가능성을 가진 대안으로 제시됩니다.
- 운영: 차량 전환 이전에 이동 구조부터 조정
DHL은 화물차 전환과 동시에 운송 거리, 주행 패턴, 적재 효율을 재설계해 불필요한 이동을 줄이는 데 집중하고 있습니다. 반복 노선과 비반복 노선을 구분하고, 공차 주행과 과도한 회차를 줄이는 방식으로 차량 교체 이전에도 감축 효과를 만들 수 있는 구조를 먼저 구축해 왔습니다.
- 계획: 구간별 전환 로드맵과 단계적 목표
DHL은 도로 운송을 하나의 방식으로 통합하지 않고, 도심·중단거리 / 중·장거리 구간을 구분한 전환 로드맵을 운영하고 있습니다. 또한 2030년까지 물류 관련 온실가스 배출을 29MtCO₂e 미만으로 낮추고, 2025년까지는 배출량 상한을 관리하는 등 측정 가능한 중간 목표를 설정해 전환 과정을 관리하고 있습니다.
DHL 사례는 친환경 화물운송이 단순히 친환경 차량을 도입하는 문제가 아니라, 어디를 어떻게 움직일 것인가를 다시 설계하는 운영 전략의 문제임을 보여줍니다. 모든 화물차를 한 번에 바꾸기보다, 구간별 특성에 맞는 기술과 구조를 적용하는 방식이 현실적인 전환 경로가 될 수 있음을 시사합니다.
콜로세움의 친환경 물류 노력들
이처럼 친환경 화물운송에서 디지털 기술과 운영 구조 개선은 차량 전환 이전에도 실질적인 감축 효과를 만들어내는 핵심 수단으로 작용할 수 있습니다. 콜로세움 역시 친환경 물류를 기술 중심의 운영 문제로 바라보고 있습니다.
콜로세움은 모든 운송 구간을 친환경화하기보다는, 디지털 기술을 통해 불필요한 이동과 비효율을 먼저 줄이는 것을 친환경 물류의 출발점으로 설정해 왔습니다.
어떤 구간에서 이동이 반복되고 있는지, 어떤 물이 과도한 회차를 만들고 있는지, 그리고 어디에서 구조적으로 낭비가 발생하는지를 데이터 기반으로 점검하고, 현실적으로 바꿀 수 있는 지점부터 단계적으로 적용하는 방식입니다.
1. MFC 운영 : 이동 거리 자체를 줄이는 구조적 접근
콜로세움의 친환경 물류 접근에서 가장 먼저 고려된 것은 얼마나 친환경적인 차량을 쓰느냐가 아니라 얼마나 덜 움직일 수 있으냐였습니다.
콜로세움은 전통시장 이용객이 구입한 상품을 보다 빠르고 편리하게 집에서 받아볼 수 있도록, 도심형 물류센터(MFC: Micro Fulfillment Center)와 AI 기반 전통시장 맞춤 물류 솔루션을 구축·운영한 바 있습니다.
MFC는 고객 인근에 위치한 소규모 물류 거점으로, 라스트마일 배송 거리를 획기적으로 단축할 수 있다는 점에서 배송 효율성과 환경 부담을 동시에 줄일 수 있습니다.
이 과정에서 자연스럽게 배송 거리 단축, 이동 횟수 감소, 소형·단거리 운송 중심의 운영 구조가 형성되었고, 이는 결과적으로 친환경 물류에 유리한 조건을 만들어낼 수 있었습니다.
2. 전기차 도입 : 조건이 맞는 구간에서의 제한적 적용
전기차는 모든 운송 환경에 동일하게 적용할 수 있는 해법은 아닙니다. 거리, 노선의 반복성, 상·하차 대기시간, 충전 접근성에 따라 운영 난이도가 크게 달라지기 때문입니다. 콜로세움은 이러한 현실을 고려해 전기차를 전면 도입하기보다 실제 운영 환경에서 검증 가능한 구간에 한해 제한적으로 적용했습니다.
특히 MFC 기반의 도심 단거리 배송 환경은 배송 거리가 짧고, 운행 패턴이 비교적 단순하며, 일정한 회차 구조를 가지는 경우가 많아 전기차 운송의 실질적인 운용 가능성을 검증하기에 적합했습니다.
이 때의 전기차 도입은 친환경 선언을 위한 목적이라기보다, 도심 단거리 배송 환경에서 전기차가 운영상 무리 없이 작동할 수 있는지 확인하기 위한 실험적 적용이었습니다. 그 결과, 전기차가 모든 화물 운송의 해답은 아니지만 조건이 맞는 구간에서는 충분히 현실적인 선택지가 될 수 있다는 경험을 축적할 수 있었습니다.
3. 태양광 설비 : 운송 이전의 ‘전력 구조’부터 점검
먼저 물류창고 운영 측면에서는 태양광 설비 설치를 중심으로. 창고 운영에 사용되는 전력의 성격을 친환경 전력 중심으로 전환하는 시도를 진행했습니다. 창고는 조명, 공조, 자동화 설비, IT 인프라 등으로 인해 상시 전력 사용이 발생하는 공간으로 운영 전력 구조 자체를 점검하고 개선하는 것이 중요합니다.
이에 따라 전력 사용 범위, 작업 시간대, 피크 시즌 운영 안정성 등을 기준으로 거점을 선별하고, 실제 운영에 무리가 없는 방식으로 적용했습니다.
친환경 물류는 차량보다 구조와 기술
이러한 사례들이 보여주듯, 친환경 물류 전략 단순히 환경 보호를 위한 일회성 캠페인이 아니라 기존 물류 시스템의 근간을 다시 설계하는 전략적 과정이라고 할 수 있습니다.
화물차 중심의 운송 구조, 대형 화물차의 압도적인 탄소 배출량, 그리고 상업 운송으로서 반드시 고려해야 할 경제성. 이 세 가지 조건을 동시에 만족시키기 위해서는 차량의 연료를 바꾸는 차원을 넘어, AI와 데이터 기반의 ‘스마트 물류 설계’가 더 효과적일 수 있습니다.
함께 살펴본 글로벌 사례와 콜로세움의 접근 방식은 거창한 친환경 화물운송 선언보다 운영 구조 안에서 충분히 실행 가능한 전략이 될 수 있음을 보여주고 있습니다.
자주 묻는 질문(FAQ)
Q. 왜 친환경 물류는 화물차에서 시작되나요?
A. 물류 과정에서 발생하는 탄소 배출의 상당 부분이 도로 화물 운송, 특히 대형 화물차에서 발생하기 때문입니다. 화물차는 물류 산업의 핵심 운송 수단이자 배출 영향이 가장 집중된 영역으로, 이 구간을 개선하지 않고서는 실질적인 탄소 감축 효과를 기대하기 어렵습니다.
Q. 차량을 바꾸는 것보다 구조와 기술이 중요하다는 것은 어떤 의미인가요?
A. 가장 친환경적인 운송은 새로운 차량을 도입하는 것보다, 애초에 불필요한 이동을 줄이는 데서 시작됩니다. AI 기반 경로 최적화, 적재 최적화, 거점 재배치(MFC)와 같은 디지털 기술은 차량 전환 이전에도 즉각적인 탄소 감축 효과를 만들 수 있으며, 실제 글로벌 물류 기업과 콜로세움의 사례에서도 이러한 구조적 접근이 효과적으로 작동하고 있습니다.
Q. 전기·수소차를 도입하기 전에 무엇을 먹저 고려해야 하나요?
A. 화물차는 이윤 창출을 목적으로 운행되는 상업적 운송수단이기 때문에, 경제성과 운영 안정성이 확보되지 않으면 전환은 현장에서 지속되기 어렵습니다. 따라서 차량을 바꾸기 전에 이동 횟수, 운송 거리, 적재 방식, 회차 구조 등 물류 운영 구조를 함께 점검하고 설계하는 접근이 반드시 병행되어야 합니다.
출처
- Greenhouse Gas Inventory and Research Center, 2022
- 대한교통학회지 제42권 제4호, 전기· 수소 대형 화물차의 경제성 및 환경성 분석
Edit 송기윤, 허지은
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